杭州首条大数据 定制公交上线

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本报记者姚建莉实习生皇甫博媛叶晨豪杭州报道

9月11日上午8：05，杭州首条按需定制的大数据公交——“心享巴士”迎来了首批乘客。据21世纪经济报道记者了解，这是目前全国首个尝试大数据定制公交的城市。

据悉，该大数据公交通过算法模型和日常经验运算，弹性设置站点并生成线路。与常规公交相比的最大特点是按需定制、灵活调整，乘客通过提前预定，在乘车高峰也能保证“一人一座”。

这是杭州推进“智慧城市”建设的又一举措。多位受访人士指出，继成为全国首个无须押金用支付宝就可乘坐公交的城市后，杭州在推进城市道路资源共享和公共交通智能化、加强智能技术在民生领域应用的探索，具有先行性和创新性。

常规公交向智能公交转变

9月11日，首班“心享巴士”从益乐新村开往梦想小镇，途经骆家庄、合建村、浙江理工大学科艺学院和未来科技城海创园。

根据21世纪经济报道记者在现场的统计，除去相关工作人员，首班巴士共有乘客15人。其中一位是在梦想小镇从事IT行业的丁先生，通常在益乐新村公交站乘坐286路公交车上班，“以前坐的公交太拥挤了，上下班非常不方便，很期待这样的巴士能够推广”。

这也是过去所有乘坐公交者的共同体验。正是出于解决这类痛点的目的，大数据公交推出。与常规公交相比，心享巴士严格遵循“一人一座”的标准，乘坐心享巴士必须在“杭州公交”APP上点击“订吧”提交自己的预期线路，后台数据库汇聚用户提供的信息，通过算法模型和日常经验运算生成线路。

对此，杭州公交集团白马安达公司副经理郑旻在接受21世纪经济报道记者采访时指出，杭州过去的定制公交大都因票价高、APP开发不完善等原因难以为继。而心享巴士改变了过去按里程计价的方式，统一票价为5元，相比地铁全程的8元票价不仅在价格上拥有竞争力，还能够解决“最后一公里”的难题。

同时，心享巴士作为定制公交的2.0版，在司机的挑选上也有严格的标准。

据介绍，心享巴士的推出并不以营利为目的，而是常规公交向智能公交转变的先行，“在城市汽车保有量不断攀升、交通拥堵等背景下，心享巴士的推行能够减少私家车出行，让市民借助智能手段实现便捷交通，从而解决道路拥堵、环境污染等问题”。

当前，定制公交并没有政府相关政策的直接扶持，杭州公交集团希望能够通过满足市民的出行需求来打开市场。

“互联网+”进入民生领域

此次大数据公交的推行是大数据在民生领域应用的重要拼图。

2016年8月，杭州成为全国首个无须押金用支付宝就可乘坐公交的城市。如今大数据公交的投入运营，更是让这座城市在互联网应用方面显示出无限可能。

2016年底在北京召开的2016中国“新型智慧城市”峰会上，发布了全国335个城市的“互联网+”社会服务指数排名，杭州市以383.14的高分位居榜首。

分析报告显示，在335个城市中，杭州在便民服务新业态、交通运输服务品质、在线医疗新模式方面排名均是第一，成为名副其实的“中国最智慧城市”。

对此，浙江省社科院调研中心主任、省社会学会副会长杨建华表示，由于汇聚了阿里巴巴等大型的互联网公司平台，杭州在大数据领域的开发和利用走在了全国的前列，这为“互联网+”在民生领域的保障、公共服务的供给提供了重要的基础。

此次杭州公交公司推出的大数据公交服务方式，正是这方面的体现。

郑旻所说，在民生领域，智能技术的广泛应用已是大势所趋。但眼下，无疑还存在着不少难题，包括加强互联网基础设施的建设（尤其是在乡村地区），以及“互联网+”公共产品的开发等。

杨建华表示，智能技术在民生领域的推广需要企业和政府的共同努力，除了企业强化自身的服务建设之外，政府也应当适当地作出政策的倾斜。

（编辑：吴红缨，如有意见和建议请联系：yaojl@21jingji.com；wuhy@21jingji.com）